重组曾传三个版本
围绕着上海公交体系改革，巴士股份和强生控股重组之事早传得沸沸扬扬。版本的大致轮廓一致：即大股东上海久事公司将两家公司捏成一家。具体而言，收回巴士股份、强生控股的公交资产，将出租车等业务放在巴士股份或强生控股中，腾出来的壳注入其他资产。至于注入何种资产，此前曾流传过三个版本中，似乎都与上汽集团无关。
第一个版本为：腾出净壳后，控股股东上海久事公司装入相关资产。第二个版本为：腾出一个壳后，由上海银行借壳上市。第三个版本为，腾出壳后，兴业证券借壳上市。但因为上海久事公司资产性质和其他原因，三个版本均告流产。
上海久事公司是上海地方国有独资的综合性投资公司，主要承担上海市政府赋予的筹措国内外资金、安排好利用外资和地方建设资金的管理职能；同时，通过直接投资、参股等形式，开展资产和资本经营、内外贸易、房地产开发等综合经营业务。根据巴士股份的相关公告显示：上海久事公司的注册资本金为123.1亿元。上海久事公司主要有三块资产：金融机构的股权、基础建设项目的经营权、公共交通公司的股权。前二种业务的资产过于零星，因而上海久事公司无权或无法注入净壳中。
纵观上海久事公司旗下齐整的资产，仅有上海申通集团有限公司（简称：申通集团），但该公司已经上市。申通集团成立于2000年4月28日，主要承担着市政府在城市轨道交通领域的投融资职能。上海久事公司持股66.33%。2001年，申通集团已经借壳凌桥股份（600834）上市。凌桥股份更名为申通地铁，成为我国境内首家从事轨道交通投资经营的上市公司。
也许就是在多方权衡后，巴士股份找到了上汽集团。
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