> 小 T 导读：在安全解决方案 SuperCloud 中，亿咖通面临着磁盘占用量大、车辆最新状态实时查询难以实现两个核心问题。最终，他们选择了让 TDengine 承担数据中台的重要角色，负责车辆实时数据的写入、存储以及实时查询。本文讲述了研发团队在前期使用 Apache HBase 时遇到的具体难点、为什么没有坚持选择 OpenTSDB，以及选择 TDengine 的过程和成效。

**企业简介**
亿咖通科技是一家汽车智能化科技公司，在武汉、杭州、上海、苏州、马来西亚吉隆坡、英国伦敦等国内外多地设立有分支机构和研发中心，致力于持续打造行业领先的智能网联生态开放平台，全面为车企赋能，创造更智能、更安全的出行体验。

**项目介绍**
为实现高水准的自动驾驶能力，亿咖通科技（ECARX）打造了一整套安全解决方案 SuperCloud，该方案旨在利用人工智能技术以及摄像头、雷达、声纳等多种传感器技术来保证驾乘者的安全。自动驾驶的核心数据就是设备的影子数据和状态数据，对设备进行精准的数据控制和采集，再结合高精地图的数据，是完成自动驾驶的两个重要环节。值得一提的是，亿咖通也是目前国内为数不多的拥有高精地图资质的企业。

在 SuperCloud 项目当中，TDengine 承担着数据中台的重要角色，负责车辆实时数据的写入、存储以及实时查询。

**选型经过**
在此之前，我们使用的存储架构是 Kafka + Flink + HBase，但随着业务的发展，逐渐发现 HBase 的 Key-Value 存储模型并不适合我们的场景，究其原因，是因为落地到数据库的都是结构化的数据，Key-Value 存储模型会导致磁盘占用量特别大，并且性能上也无法实现车辆最新状态的实时查询，这也是亟待解决的两个核心问题。

经过调研，我们发现时序数据库才是正确的选择方向，而且核心数据也符合时序数据的种种特点，因此，我们决定在 InfluxDB、TDengine 和 OpenTSDB 之间进行产品选型。

事实上，一开始我们选择的是 OpenTSDB，因为它基于 HBase，所以我们很方便上手。但成也萧何败也萧何，也正因为要依赖 HBase，OpenTSDB 并没有解决 HBase 遗留的性能、压缩率等问题。而 InfluxDB 由于单机性能并不够卓越，而且集群功能没有开源，所以也没有被采纳。最终经过各种维度的对比后，我们毅然选择了国产、开源、支持 SQL 的时序数据库 TDengine。

TDengine 非常符合我们现在的业务场景，尤其是超级表的概念，甚至可以说是为我们量身定做的。我们为每辆车都分配了一个子表，用以接收 IHU 设备产生的数据。（注：IHU 是亿咖通投入研发的第一代整车计算平台产品，于 2017 年第二季度投放市场使用，是一款采用车载专用处理器、基于车身总线系统和第三方应用服务打造而成的多媒体娱乐系统，能实现包括地图导航、多媒体娱乐、车辆信息等一系列信息娱乐功能及车联网服务。）

优化后的新架构为：Kafka + Flink + TDengine。Flink 上游的数据可分为 2 类，一类是用 json 存储的结构化数据，还有一类是如图片、视频一类的非结构化数据。上游如果是结构化的 json 数据，则通过如下链路写入 TDengine：Kafka—>Flink—>TDengine，如果是非结构化的数据，则会直接存储到 S3 上，然后把这些视频图片的文件路径通过如下链路写入 TDengine：S3—->Kafka —-> Flink—>TDengine。

**搭建与效果**
我们以单副本模式落地了一个三节点的集群，机器配置为 8C + 16G + 500G 机械硬盘，备份用其他方式完成。当前环境下有 3 张超级表、276571 张表。
![](http://img.blog.itpub.net/blog/2022/04/08/6d42fdbbf3887c48.png?x-oss-process=style/bb)

![](http://img.blog.itpub.net/blog/2022/04/08/80ebf8b65ca5f95b.png?x-oss-process=style/bb)

![](http://img.blog.itpub.net/blog/2022/04/08/02159d32faf86280.png?x-oss-process=style/bb)

超级表表结构如下：
![](http://img.blog.itpub.net/blog/2022/04/08/1d4bccb1103c79cf.png?x-oss-process=style/bb)

由于我们的 json 较大，所以选择使用 protobuf 进行压缩后再写入 TDengine，这样只需要 1500 字节的长度就可以容纳该类 json，取出进行反序列化后以供使用。
![](http://img.blog.itpub.net/blog/2022/04/08/e09d6721926c62b2.png?x-oss-process=style/bb)

当前最大的一张超级表已经存有 300 多亿条数据，每行 2362 字节。粗略估算，项目运行至今，总数据量大概有 68T 左右，但实际的磁盘占用量只有 1.4T，以前 20 天就能写满 15T 的磁盘，但现在基本已经不再需要考虑磁盘的问题了。资源使用率相比以前节省了近百倍。
![](http://img.blog.itpub.net/blog/2022/04/08/a4ac3438d2b2be54.png?x-oss-process=style/bb)

此外，困扰我们许久的数据实时查询问题也有望得到解决，TDengine 的 last 函数可以实现毫秒级返回设备最新状态。由于我们当前使用的版本还是比较老旧的 2.0.18，这一版还没有针对 last 函数的缓存，TDengine 的工作人员表示后续会有针对这个函数专门的优化，等日后版本升级后再做体验。 最常用的查询车辆实时位置的 SQL 是这样的，全部都是毫秒级别返回结果：
![](http://img.blog.itpub.net/blog/2022/04/08/24224e4fe9320f71.png?x-oss-process=style/bb)

**写在最后**
总体而言，TDengine 的独特设计帮助我们解决了传统架构磁盘存储占用过高，以及性能上不能支持车辆状态实时查询这两大痛点，在实现降本增效方面名副其实。不止如此，我们后续要实现的设备统计需求也在应用 TDengine 之后得到了解决。在 TDengine 的官方社区中，所提出的问题也都可以得到支持人员的快速反馈，事无巨细，这帮我们极大降低了项目落地的难度。 TDengine 的应用，不仅完全解决了我们当前业务上存在的痛点，也匹配上了后续业务发展的需求。随着业务的快速发展，我们希望和涛思数据后续可以在更多维度上通力合作，共同打造自动驾驶的行业技术典范。

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想了解更多 TDengine 的具体细节，欢迎大家在[GitHub](https://github.com/taosdata/TDengine "GitHub")上查看相关源代码。
[![](http://img.blog.itpub.net/blog/2022/03/31/0fd6ee826ee55f96.jpeg?x-oss-process=style/bb)](https://www.taosdata.com/?utm_source=itpub&utm_medium=tdengine&utm_campaign=usecase&utm_term=20220408)

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解决两大难题，TDengine 助力亿咖通打造自动驾驶技术典范

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