最近一段时间，大新华物流人才每天都要与几家不同的海外船东沟通和协商，希望能将市场高位时签下的高价租船租金有所降低或者延缓支付。

这些租船合同，大多是金融危机前海运业处于繁荣时期签订的。当时，一艘17万吨的散货船租金最高达到每天12万美元，而现在却只有两万多美元，这令包括大新华物流在内的很多签订中长期租船合同的航运企业无法承受。

一边是租金居高不下，一边却是运价“跌跌不休”，航运企业配货站正在经历金融危机以来持续漫长的冬天，这对刚刚进入航运业三四年的大新华物流来说，感受更加明显。

延付

最近几天，有海外船东称，大新华物流拒绝向船东支付船租，部分船东因此扣住了租给大新华物流的船只，以保护自己的利益。

大新华物流总裁李忠对记者指出，延付租金的情况的确存在，主要涉及大新华物流在航运高峰时期租下的约10条干散货船，当时公司订购时的长期合同最高租金达每天5万美元，而现在市场上最低租金只有6000美元，因此公司希望与船东商谈适当下调租金费率，但并不会拒付租金，现在也每天都在安排陆续的租金付款。

事实上，在近两年的航运低迷期，拖欠船费、延付租金的航运企业时有出现，由于此前签订的租金太高，而目前的运价太低，到付的船一下水就会亏损，很多合同根本执行不下去。

收缩

这正是在行业低迷期进行“抄底”的大新华物流所面临的行业现状。货源最近几年来，通过多项兼并收购与合资合作，大新华物流旗下已经迅速囊括了包括集装箱、干散货在内的多家海运公司和造修船企业，不过至今还未能迎来航运业的复苏之机。

“现在这个阶段，我们对新的收购会比较慎重，内部也开始进行调整，比如暂时不会再订新船，到期的船也不再续租，同时对一些无法盈利的航线也进行了缩减。”李忠接受《第一财经日报》记者专访时表示。

本月初，大新华物流就将开通不久的美西航线暂停运营，把运力集中在日本、东南亚等近洋航线及沿海内贸集装箱和干散货等优势航线。而这也是很多航运企业正在做的事情，由于货量下滑和成本高企，今年515货源网以来已有14条泛太线遭撤线，而中海集运一位高层对记者透露，公司也在考虑暂停一条欧洲航线的运营。

整合

在收缩和调整的同时，航运板块也需要更多资金输血。对此，李忠对记者透露，目前公司正在通过银行融资和发债等多种外部融资方式，尽量筹集更多的现金，帮助航运板块度过持续的低迷期，此外，海航集团也计划对大新华物流进行增资。

大新华物流一位高层也对记者透露，目前，大新华物流的货源网负债率在70%左右，上半年接近80%。而航运板块在资产规模和收入规模上占大新华物流的比例只有20%，公司旗下的业务板块还包括综合物流、航空货运以及快递、码头等。

目前，大新华物流还在筹建一家新的集团，旗下将整合此前大新华物流通过新建和收购而来的快递企业、物流资源，公司还是第三方支付牌照的第一批获得者，并陆续收购了农产品、有色金属、钢材、渔业和鲜花等交易中心，这些也将会整合进这家新集团，以实现供应链配送和电子商务的结合。

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