今年以来，内外郑州到广州需求疲弱使得国内经济增速连续七个季度放缓，三季度GDP同比增长了7.4%，创下三年半以来的新低。

    在广州白云区的广州城市之星物流公司目前有员工3000多人，主要以零散货运输为主。今年以来，公司的订单与去年变化不大，但是人力成本、福州到北京运输成本（主要指车辆、路桥、燃油费用）、物业成本依然高企，不断吞噬本来就已微薄的利润。

    与去年相比，今年的租金上涨了15%左右，员工工资总体上也涨了10%，油价同样有一定程度的上涨，这三大成本已占到总成本的80%。据网易财经统计，今年以来，国内汽油及柴油4升4降，以柴油为例，总体每吨增加了300元，与去年相比增幅约为4%。

    城市之星并非个案，多家以货运为主的物流公司均表示，深圳到武汉今年的订单情况与去年相比毫无起色甚至更差，而成本则不断增加。广州穗新物流有限公司负责人唐先生说，其所在的公司共有20多辆货车，一年光保险费就超过40万，每辆车的审核费用也高达5000-6000元，此外，还有罚款、停车费等，很多物流公司根本不堪重负。

    营改增政策长期来说是可以减少重复纳税，对物流行业长期发展有利，但短期肯定会增加物流企业的成本。广州到珠海广州作为营改增的一个试点，已于今年11月1日开始实行。广州市财政局表示，此次共涉及7万户纳税人在2011年缴纳营业税约80亿元，改征增值税后，税收减收将达到一半左右，约每年33-50亿元。但广州市国家税务局副局长邓少兰指出，“营改增”试点对小企业的减税效果明显，但交通运输业有可能出现税负增加的情况。

    营改增以后，公司的税负将上升超过1倍，燃油、轮胎等可以做一些抵扣，但总体测算税负仍将由3%上升到6%，比之前翻了一倍，“我们也了解了一下同行的情况，基本上短期都会导致税负增加，最少也会增加50%。”营业税从原来的3%提高到现在的11%，提高了8个百分点，这将使原本已经焦头烂额的物流企业承受更大的压力。

    有数据显示，上半年我国物流总额83.6万亿元，同比增长10%，北京到上海增幅比上年同期回落3.7个百分点。除公路货运同比仅出现小幅放缓外，铁路、水路货运业务增速均出现大幅回落，民航运输业同比下滑幅度进一步加大，港口方面的情况同样不理想。

    在巨大的成本压力下，加上物流行业增速的整体回落，今年以来，物流企业只能继续依靠微薄得可怜的厦门到上海利润维持生存。实在维持不下去的，只能黯然退出。

    高企的成本，微薄的利润，价格战依然硝烟弥漫，物流行业未来路在何方？

    未来物流行业专业化发展是主流，分工也会越来越细，物流作为劳动密集型的北京到天津服务行业，利润微薄很正常，经济增速放缓、成本增加也不是物流行业独有的问题，物流企业就是应该通过竞争来提高自身的服务水平，把利润做上去。企业只要找准定位形成自身的差异化服务，就会有发展空间。

    现在物流行业过于分散，未来势必会出现一些兼并重组、强强联合，通过优化资源，提升服务质量，从而形成更有竞争力的企业。同时，政囘府层面也应该对行业进行更好的引导，为企业营造良好的经营环境。

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