飞机起落架基本使用300M高强度钢40CrNi2Si2MoVA，抗应力腐蚀、抗疲劳性能非常好，被广泛用于制造飞机主起落架的外筒、活塞杆等重要承力构件。 《高高》 135 85 →
40CrNi2Si2MoVA起落架对飞机的性能无任何提升，但300M重要性无可替代。
起落架是飞机起飞、着陆系统的关键部件,要承受很大的载荷和强烈的冲击,直接关系到飞机和乘员的安全。
对温度场热传导方程、组织场相变动力学和应力场热弹塑性应力应变本构关系的研究,建立了三场的数学模型,且综合考虑了黑度系数非线性、相变潜热和换热系数的选定等因素。通过冷却实验数据与计算机模拟数据的结合,采用逼近法得到了300M钢黑度系数与温度关系。717 5 56. ✔
基于上述理论基础及参数,运用Deform有限元软件对起落架热处理过程进行模拟,获得了起落架重要节点的温度、组织和应力变化情况,得到了完整优化的热处理工艺。
通过相同热处理工艺处理的试样组织与模拟结果进行对比,验证了模拟结果的正确性。
根据正交试验结果,获得了加热速度、加热温度、保温时间、冷却速度四个因素对晶粒的影响程度,并进一步分析了上述四因素以及加热制度对晶粒度的影响规律。
40CrNi2Si2MoVA特性及适用范围：是中碳低合金超高强度钢，淬透性很高，淬火加低温回火后有约 1960MPa超高强度，有优良的塑性、韧性和抗疲劳、断裂性能，低温性能很好，高温下塑性良好，但对缺口和氢脆较敏感。
在淬火后低温回火状态下使用，用作活塞杆及其他结构零件以及飞机起落架等。
300M超高强度钢因其优良的横向塑性、断裂韧度和抗疲劳性能,现已被广泛应用于航空航天高强螺栓、起落架等关键承力构件。
目前,300M钢零件通常采用锻造成形后再机械加工的方法进行成形,材料利用率较低,同时,其较大的变形抗力,限制了300M钢在大型复杂零部件中的应用。
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