郑西客运专线５日上午正式进入铺轨阶段[@more@]
| [信息来源:大河网] 2009-03-06 10:49:58.0 |
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3月5日上午，随着中铁二十五局集团的建设者将一段500米长的铁轨稳稳地铺设在郑西客运专线洛阳南段的道床上，宣告世界上首条建设在湿陷性黄土地区的高速铁路正式进入铺轨阶段。
郑西客运专线设计时速350公里，是我国“四纵四横”客运专线规划中徐（州）兰（州）铁路的中段，东起郑州，西至西安，延长至宝鸡，全长484.5公里，其中河南境内318公里。线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,是穿越我国西北黄土地区最长的高速铁路。在湿陷性黄土区进行高速铁路施工建设是国际性的技术难题，在我国乃至世界上都属于首次实践。
担任铺轨施工总指挥的是曾征服世界第一高隧，攻克青藏铁路风火山隧道施工难关的况成明。如今已是中铁二十五局集团副总经理的他介绍，郑西线采用的是目前国际最先进的跨区间无碴轨道无缝线路工艺技术，所使用的是500米长轨，并采取先进焊接技术，在现场将整条线路的若干钢轨和道岔连成一个整体，而普速铁路使用的是25米铁轨，每25米就有一个接头和轨缝。与传统的铁路线路相比，无缝线路彻底实现了区间线路无缝化，在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，减少了行车的阻力、振动及噪声，全面提高了线路的平顺性与整体强度，使得列车在高速运行时更加安全平稳舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并能适应高速行车的要求，是轨道现代化的发展方向。目前，该工艺正逐步应用到我国客运专线、城际轨道、地铁等高等级铁路中。
在施工中，由于每段钢轨长500米，重30吨，采取以往的人海战术也难以展开。为此，二十五局集团投入巨资购置了拖轨车等大批高新设备，大大提高了劳动效率和安全保障。据了解，原来的普通铁路铺轨施工，动辄需要直接劳力上千人，有了这批新设备，所有人员加起来不到300人。
本次铺设的标段位于河南省内，东起荥阳站东端，西止于阌乡隧道出口；途经荥阳市、巩义市、偃师市、洛阳市、渑池县、三门峡市、灵宝市。全长279.165正线双线公里，预计在5月底结束，为年底全线建成通车奠定基础。
洛阳南段成功首铺，标志着我国高速铁路的施工技术日臻成熟，也为大西部的高速铁路建设提供了借鉴。 |
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