车载智能概念股

     四轮上掀起一轮智能革命
    今年CES 可谓是互联网与传统汽车工业碰撞，四轮上掀起一轮智能革命的风暴。在互联网巨头强势介入与传统汽车工业巨头的重视下，车载智能被重新定义，与过去传统的车载电子相比，如今的车载智能设备通过语音、触控等交互方式，更适合行车环境下使用，并且，随着移动互联网技术的应用，车载智能设备功能更加丰富和完善，开始起到至关重要的作用。互联网巨头与汽车工业巨头在智能汽车上的碰撞将会在很大程度上催化行业发展，产生大量的投资机遇。
  行业进入快速成长期，市场空间可达千亿
    未来五年，车载智能有望进入快速成长期，渗透率将大幅提升，产业规模有望五年十倍，达到千亿市场空间。中国汽车电子2012 年销售额超3,200 亿元，预计2016年有望接近7,000亿元。而车联网在全球市场的渗透率不到10%，国内市场不到5%，都处于较低水平。预计2014 年至2015 年，国内车联网即将突破10%的临界点，到2020年突破20%，市场规模突破500 亿元。
  汽车电子受益智能化、电动化驱动
    未来汽车电子提升空间大，主要来自于：汽车电子化与智能化是汽车行业未来发展的长期趋势，汽车电子占紧凑型、中高端乘用车比重都将提升；换车需求带来的中高端乘用车占比提升，中高端乘用车中汽车电子占比较紧凑型乘用车高；伴随新能源汽车的发展，新能源汽车对汽车电子的需求巨大。
  车联网受益智能化、网络化驱动
    车联网进入快速成长期，渗透率将迅猛提升。主要来自于：车联网技术更加成熟，语音、4G、云计算和人工智能等移动互联网技术引领车联网革新；车主需求提升，随着移动互联网成熟，车主已经形成依赖，此外车主渴望新技术带来行车安全、效率的提升；相关政策和法规扶持车联网发展。
  车联网打开车辆盈利新模式
    车联网将开拓新盈利模式，市场潜力极为巨大。在传统模式下，主要是以前向收费的TSP 盈利模式。但这种模式的弊端十分明显，很多车主的续费意愿不强。而车联网将产生后向收费的可能，包括未来与保险商、4s 店、商店合作，并且成为移动互联网流量的重要入口。
  辅助驾驶&自动驾驶雏形已现
    车联网推动智能交通发展，作为智慧城市的重要组成部分。智能交通可以有效缓解道路拥堵，提高出行效率，并改善由于尾气排放造成的空气污染，受到政府和民众的高度重视。无人驾驶从科幻走入现实。Google 在其X 实验室的重点研究项目就是无人驾驶技术，并计划2018 年将无人驾驶汽车投入商用。
  公司推荐
    汽车电子和车联网产业链，推荐公司包括均胜电子、联信永益、启明信息、四维图新、荣之联、易华录、银江股份、捷顺科技等。

    一、汽车电子
    1、汽车电子市场空间巨大
    中国已成为汽车产销第一大国，未来每年超2,000 万辆的产销规模为汽车电子发展提供大空间。过去十余年，中国汽车行业发展迅猛，由2000 年的208.6 万辆增长至2013 年的2198.4万辆，年复合增长率约20%，中国汽车销量占全球销量的比重已达23.6%（2012 年），已成为产销第一大国。长期趋势来看，预计汽车在中国仍处于汽车消费普及阶段、保有量较低、二三四线汽车购买能力显著提升、城镇化等内生性因素驱动下，销量增速仍将维持较高的水平上。
    中国汽车电子2012 年销售额超3,200 亿元，预计2016 年有望接近7,000 亿元。根据赛迪顾问数据，过去十年，中国汽车电子销售额自2003 年的354.6 亿元增至2012 年的3,246.2 亿元，年复合增长率达27.9%。我们预测到2016 年汽车电子销售额有望达7,000 亿元：一方面，单车汽车电子配套比例增加；另一方面，中高端乘用车与新能源汽车在乘用车中的占比提升汽车电子占乘用车成本比重还较低，未来提升空间大。根据有关数据显示：目前，紧凑型乘用车成本中，汽车电子占比仅15%，中高端乘用车中占比约28%，新能源汽车中占比约47%。我国汽车保有量已达1.34亿辆（截至2013年6月），仍以每年2,000万辆左右的销量递增，一、二线部分城市的汽车保有量已达100辆/千人，未来庞大保有量下将带来巨大换购需求，而换车需求将带来中高端乘用车需求的持续增长。
    新能源汽车是长期发展方向，对汽车电子需求量更大。新能源汽车是未来长期的发展方向，但由于初期投入较大，成本较高，其售价也比传统内燃机汽车高较多，导致市场推广较困难，且充电站等配套设备无法由车企独立建设。全球主要汽车生产国与消费国在发展新能源汽车时，均出台相应政策来扶持新能源汽车产业的发展，主要包括税收减免、购置补贴、政府采购以及研发层面的政府拨款与优惠贷款。
    新能源汽车被汽车“十二五”规划列为中国汽车产业未来五年发展的重中之重，到2015年，中国新能源汽车的年销量将达到百万辆。工信部亦表示，未来10年将投入超过1,000亿元的资金用于扶持新能源汽车的生产销售，使中国成为全球最大的新能源汽车生产国。
    《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确以纯电动为新能源汽车的主要战略取向，目标为力争纯电动汽车与插电式混合动力汽车到2015年累计产销量达到50万辆，
    到2020年产能达到200万辆，累计产销量达到500万辆。
    2013年9月，财政部、科技部、工信部及发改委等四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确提到：2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10,000辆，其他城市推广量不低于5,000辆。2013年11月28日，财政部公布第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单，确认28个城市或区域为第一批推广应用城市。2014年2月8日，财政部公布第二批新能源汽车推广应用城市或区域名单，确定12个城市或区域为第二批推广应用城市。
    第一批推广应用的28个城市或区域新能源汽车累计推广量为21万辆，第二批推广应用的12个城市或区域新能源汽车推广量为8万辆，预计后续还会有推广名单，累计新能源汽车推广量有望达40万辆，有望实现《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中提到2015年50万辆新能源汽车的目标。
    2、汽车电子细分市场发展趋势展望
    从用途来看，汽车电子可以分为四大类：动力控制系统、安全控制系统、通讯娱乐系统与车身电子系统等。汽车行业随着信息技术与消费电子等应用逐步渗透其中，传统汽车行业或将面临来自移动互联网、消费电子行业等新型行业的冲击。
    动力控制系统：主要指基于汽车发动机、变速箱等动力系统的传感器、控制系统等，通常用于进行发动机燃烧控制，汽车尾气循环处理（如废气再循环EGR），自动变速箱控制（自动/手自一体）。
    安全控制系统：分为主动安全系统与被动安全系统，主动安全控制系统是以提高汽车的主动安全性能为主要目标的控制系统，被动安全控制系统是使车辆在事故发生时大幅减低碰撞强度的控制系统。主动安全系统包括汽车安全驾驶辅助系统、防抱死制动系统ABS、制动辅助系统BAS、驱动防滑装置ASR、电子制动辅助系统EBA、电子稳定程序ESP、车辆偏离警告系统、碰撞规避系统、胎压监测系统TPMS、自动驾驶公路系统等。被动安全系统包括安全气囊、预警式安全带等。
    通讯娱乐系统：车载信息系统（运用计算机、卫星定位、通讯、控制等技术来提供安全、环保及舒适性功能和服务的汽车电子设备）、车载音响、车载电视、车载导航（GPS）等。
    车身电子系统：转向控制、仪表仪盘、空调控制系统、汽车防盗系统、中控锁等。
    通讯娱乐系统与车载电子系统开始步入增长期。根据德勤报告的数据显示，预计2012-2016E通讯娱乐系统年复合增长率将达10.8%，为各细分行业中年复合增长率最快，安全控制系统年复合增长率将为10.2%，位居第二。
    从汽车电子各细分行业生命周期来看，属于安全控制系统的汽车安全驾驶辅助系统属于导入与成长期，原来仅在豪华车上使用，现在逐步进入中高端市场；处于成长期的还有属于安全控制系统的胎压监测（Tire Pressure Monitor System，TPMS），属于通讯娱乐系统的车载信息系统、其他通讯娱乐系统，以及属于动力控制系统的汽油直喷。
    从汽车电子各细分行业的市场规模与盈利性来看，通讯娱乐系统与安全控制系统增长迅速：汽车安全驾驶辅助系统（ADAS）毛利率水平接近40%，2020年市场规模近400亿美元；车载信息系统2020年市场规模超800亿美元，是汽车电子细分行业中市场规模最大的。
    3、智能化网络是汽车电子未来趋势
    未来我国汽车电子提升空间大，汽车电子2012年销售额超3,200亿元，预计2016年有望接近7,000亿元，主要来自于：汽车电子化与智能化是汽车行业未来发展的长期趋势，汽车电子占紧凑型、中高端乘用车比重都将提升；换车需求带来的中高端乘用车占比提升，中高端乘用车中汽车电子占比较紧凑型乘用车高；3）伴随新能源汽车的发展，新能源汽车对汽车电子的需求巨大。
    汽车行业随着信息技术与消费电子等应用逐步渗透其中，传统汽车行业或将面临来自移动互联网、消费电子行业等新型行业的冲击。随着汽车电子技术的发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用，这种技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，智能化是未来汽车电子发展的趋势。
    此外，汽车网络化，即车联网，将依托于汽车制造商、经销商与运营商，汽车电子化与智能化实现“人－车”互动，车联网实现“人－车－网络”的互动，而智能交通将实现“人－车－网络－路”的互动，网络化亦是未来汽车电子发展的趋势。
    未来汽车电子趋势是智能化与网络化，具有巨大的市场空间，将催生具有几倍甚至几十倍增长空间的公司。

    二、车联网
    1、车联网进入快速成长期 进入快速成长期 进入快速成长期
    车联网进入快速成长期，渗透率将迅猛提升。目前，车联网在全球市场的渗透率不到10%，国内市场不到5%，都处于较低水平。预计14年至15年，国内车联网即将突破10%的临界点，迈入快速增长期，而到2020年，车联网渗透率有望突破20%。技术、车主需求和政策是推动本轮车联网快速成长的驱动因素。
    2、五年十倍启动，千亿市场空间
    车联网有望迎来五年十倍的高景气周期，国内车联网的渗透率从不到5%，提升至20%以上（易观国际在汽车行业的业内人士预测2015 年我国车联网用户有望突破10%的临界值）。以1 亿民用汽车保有量计算，用户数有望从目前不到500 万上升到2000 万以上。目前车联网设备功能较为简单，单价在1000 元左右，而随着触控、语音等移动互联网技术融合到新型车联网设备，单价有望从1000 元上升至2000 至5000 元（类似于从功能手机到智能手机的市场扩张过程）。仅车联网硬件的市场空间有望从50 亿，跨越到500 亿-1000 亿。此外车联网服务的ARPU 值有望达到1000 元/年，车联网服务的年市场空间为200 亿以上。因此，总计市场空间至少在500 亿每年，是目前市场空间的十倍。
    3、移动互联网引领产业革新
    车联网涉及较多行业，整个产业链包括汽车车厂、TSP、电信、互联网、汽车经销商、电子元器件厂商以及保险公司等。可以将车联网产业链分为四大环节，软硬件供应商，提供包括触控屏、芯片、传感器、地图等零配件。软件包括底层地图数据、语音库、操作系统等；车载设备供应商，整合零配件及软件，供应车载智能设备；移动运营商，提供车联网通信服务；信息平台运营商，提供例如导航、应急救援、娱乐、汽车维护保养等服务。
    在移动互联网的推动下，车联网产业将发生如下变化，1）车载平台更加统一，极有可能继续由IOS 和Android 引领。使用移动互联网平台与传统单一车载信息系统相比，优势明显，在App的丰富度，App的更新，用户信息的同步，用户体验等方面都极为领先；2）语音和触控交互模式，传统车载设备往往采用按键式操控，交互性很差，而新型的语音和触控交互方式将彻底改变传统交互模式；3）车载应用互联网化，传统车载应用往往是离线的，而在移动互联网时代，所有应用都将在线进行，从而拓宽了车载应用范围；4）地图入口优势得到体现，在传统车载设备中，地图往往是离线的，起到的作用局限于目的地导航。而在车联网中，地图将成为用户生活服务的入口，地图的重要性大幅提升。
    4、四大环节均受益四大环节均受益 车联网 车联网 产业发展 产业发展
    梳理车联网产业链四大环节，以及移动互联网带来的革新，我们认为国内A股市场的投资机会集中在以下几方面。1）在零配件及软件环节，提供车联网所需的触控屏、传感器、GPS/北斗定位设备等硬件公司将受益。软件方面关注地图、语音识别、浏览器等；2）在车载整机设备环节，关注与各大汽车厂商精密合作的供应商，尤其是与宝马、奥迪等车联网领先汽车厂商合作的企业；3）在通信环节，建议关注开展车联网服务的虚拟运营商；4）在平台运营环节，关注提供地图、交通诱导等服务的企业，尤其关注有潜力开展与保险、4s店开展合作的企业。
    (各大厂商布局车载智能表)

    三、 智能交通及自动驾驶 及自动驾驶 及自动驾驶
    1、智能交通受益车联网普及率提升
    车联网推动智能交通发展。作为智慧城市的重要组成部分。智能交通可以有效缓解道路拥堵，提高出行效率，并改善由于尾气排放造成的空气污染，受到政府和民众的高度重视。但是现阶段智能交通还处于初级阶段，能够为民众提供的出行信息服务（TISS）还非常有限，且发布方式还仅局限于网站、广播电台、交通短信息、呼叫中心等传统手段。
    未来出行者信息服务系统基于互联网模式及大数据的分析。TISS 需要底层的指挥诱导系统提供实时海量数据；此外“大交通”互联互通需要整合机场、铁路数据以及车管所车辆信息等等。现阶段中国刚刚在发达省份的主要公路上实现设备部署，可以进行信息采集，未来还需要进行信息的汇总及处理，从而形成有效的出行服务建议。随着公路、机场、铁路的不断新建，以及汽车保有量的持续攀升，交通的数据量将越来越大，因此基于互联网模式的采集和发布将成为主流模式。
    处于智能交通产业链的各信息化厂商也逐步从设备布放向数据应用转型。厂商在数据收集及发布环节拥有广阔的市场空间。同时由于出行涉及到定位及线路规划，厂商可以在大量数据分析的基础上开发出具备商业价值和盈利模式的增值应用，一方面可以促使政府购买公共服务，另一方面也可以向商户和民众进行收费。
    2、无人驾驶即将走入现实
    无人驾驶从科幻走入现实，Google、宝马、奥迪、雷诺等厂商都推出了无人驾驶的概念车。Google在其X实验室的重点研究项目就是无人驾驶技术，并计划2018年将无人驾驶汽车投入商用。雷诺推出了Next Two自动驾驶原型车，于2020年计划投入商用。Next Two原型车装备了自动取车、泊车、自动巡航、远程会议、智能座椅等尖端科技，同时还有独立的HUD屏幕、4G网络模块以及支持视频会议的多媒体触控屏
    汽车驾驶的智能化将给汽车产业链带来几个重大影响。首先，辅助驾驶和自动驾驶对IT技术的依赖程度很高，汽车厂商将与IT企业合作开发无人汽车；其次，实现无人驾驶后，驾驶员将更加自由，车内娱乐系统更加发达。

    四、推荐公司
    1、联信永益（千方集团借壳）
    千方集团为智能交通全面解决方案及出行信息服务提供商，主要业务包括城际智能交通、城市智能交通、智慧出行等产品的提供。千方集团为控股集团，实际业务由4家子公司承担。千方集团下属4家子公司分别负责智能交通业务不同板块的经营，其中，北大千方的商务结构所涉及业务分为两个部分：一是以交通信息化、智慧城市为核心的系统集成及技术服务业务，面对的客户包括各级政府、交通运输部及其下属机构，国内各省市的交通厅局，以及城市职能部门等。二是以ETC、客流检测设备为主的射频识别、智能卡读写的硬件销售业务，服务的客户包括高速公路业主单位、各大银行、城市建设部门、城市安全重点单位等。掌城传媒提供出租车监控管理及运营服务，其业务收入由广告业务收入和信息增值服务收入构成。
    掌城传媒提供出租车监控管理及运营服务，其业务收入由广告业务收入和信息增值服务收入构成。掌城传媒与销售代理公司在协商一致、互惠互利的基础上，签订广告承包经营合作协议，约定承包时间、承包费用、付款时间、支付金额等，从而保证稳定的盈利目标。掌城传媒通过移动通信运营商向提供信息增值服务，按照用户数和产品类型收取费用。
    紫光捷通是致力于推进中国智能交通领域科技创新与产业化应用的高科技企业。经过多年的专业化发展，现已成为中国高速公路建设领域知名的智能交通整体解决方案与服务提供商。紫光捷通研发的一系列智能交通产品及服务，是智能交通体系中的重要子域。主要服务于国内高速公路的交通主管部门。紫光捷通主要产品和服务分为高速公路机电工程解决方案，智能交通产品和智能交通服务业务等。目前紫光捷通主营业务以高速公路机电工程解决方案为主。未来紫光捷通将发展重心向智能交通服务转移，在高速公路机电工程业务基础上，发展智慧高速等高速公路服务业务。紫光捷通智能交通产品主要为“JoyTraffic”智能交通系统。智能交通服务业务包括本地化服务、系统维护、流程管理。
    北京掌城致力于成为中国最专业的出行综合信息服务提供商与智慧出行解决方案提供商。主要利用车载定位终端、移动通信网络、交通行业信息管理系统、呼叫中心等，将动态交通信息通过互联网、呼叫中心、车载终端、自导航设备、智能手机等平台进行发布和应用整合，组成信息闭环，与道路交通形成良性互动。同时，面对具有广泛市场需求的公共交通出行信息服务，北京掌城结合位置服务和移动互联网应用，陆续推出实时公交到站和行人导航等服务内容。此外，北京掌城也提供基于交通大数据进行快速处理、分析建模、信息挖掘和预测等服务。北京掌城的主要业务分为：实时交通信息数据产品和服务业务；移动互联网云端产品与服务业务；智慧出行解决方案与系统集成业务。
    2、均胜电子
    公司是中国优秀的高速成长型汽车电子供应商之一，2011年并购德国普瑞，通过德国普瑞的海外并购，公司让德国普瑞的创新能力和生产品质管控与中国公司的资金优势和市场资源互补，实现了全球化和转型升级战略目标。主要产品包括两大类：汽车电子和汽车功能件，2012年汽车电子收入与利润占比分别为63%与54%，汽车功能件收入与利润占比分别为37%与46%，汽车功能件主要来源于华德塑料（股比95%）与均胜股份（股比100%）。
    汽车电子：客户资源优质，未来增长空间巨大。未来汽车电子行业提升空间大，主要来自于：1）汽车电子化与智能化是汽车行业未来发展的长期趋势，汽车电子占紧凑型、中高端乘用车比重都将提升；2）换车需求带来的中高端乘用车占比提升，中高端乘用车中汽车电子占比较紧凑型乘用车高；3）伴随新能源汽车的发展，新能源汽车对汽车电子的需求巨大。
    普瑞均胜填补德国普瑞亚洲市场空白，为宝马配套BMS将带来高增长。公司主要产品主要分为：1）驾驶控制系统，客户资源优质，主要客户为宝马、大众、通用、福特、奔驰等（2011年收入占比分别为30.8%、28.0%、15.6%、8.7%、5.2%），一方面原有客户中产品逐步进入中低端车型配套体系，另一方面逐步开拓新客户。此外，公司发挥协同效应，德国普瑞亚洲市场占比很小，普瑞均胜将重点布局亚洲市场，有望填补德国普瑞亚洲市场的空白。2）新能源汽车动力系统，公司为宝马新能源汽车i3和i8提供动力电池管理系统解决方案（BMS），预计2015年我国电动车产销有望达20万辆，按每套BMS售价约1.5万元计算，将带来30亿元的市场规模。宝马i3上市后订单饱满，i8将于2014年上市，我们判断其凭借品牌影响力与炫丽外形销量有望超预期。3）创新自动化生产线，为一级供应商设计制造自动化生产线。
    汽车功能件：增量来自于发动机涡轮增压管。公司汽车功能件业务主要来源于华德塑料（股比95%）与均胜股份（股比100%），分为塑料功能件与机电产品。其中均胜股份主要生产风窗洗涤系统、出风口系列、发动机进气管系列等，增长点将来自于发动机涡轮增压管，主要为大众EA888配套，配套车型主要有途观、迈腾、帕萨特、昊锐等车型，预计将成为功能件业务中增长最快的细分业务。
    3、启明信息
    公司是专门从事汽车电子产品与汽车业管理软件研发、制造及服务的高科技企业，与汽车行业有着天然的血脉关系，一汽集团占总股本的48.67%。公司拥有涵盖整个汽车产业链的解决方案，营销服务体系遍布全国，使公司与国外竞争对手比较具有明显的本地化服务优势。
    目前公司在国内汽车电子与汽车管理软件领域均处于领先地位，主营业务包括汽车电子、管理软件、集成服务和数据中心四大块。
    公司D-Partner平台是利用车载信息系统终端产品，为用户提供城市服务、定位服务、信息服务以及行车服务的服务中心。在城镇化和信息化融合的背景下，智能交通和LBS成为智能城市的重要组成部分。公司的这一平台就是“车联网”的具体表现形式，可以为用户在行车过程中提供各类服务，同时平台还具有良好的可扩展性，未来可以通过与社区网站、电信便民服务等功能相结合，不断丰富应用，提高用户黏性。
    公司的软件平台与硬件产品互为补充，互相促进。未来随着硬件产品持续放量，D-Partner平台用户将逐步增加，同时随着D-Partner平台功能的不断完善，也将带动硬件产品的销售。
    4、荣之联
    公司拟向翊辉投资和奥力锋投资发行不超过6209万股募集不超过5.625亿购买的其持有的北京车网互联75%的股权，发行价格为9.06元/股。并向不超过10名其他特定投资者发行不超过2299万股，募集配套资金1.875亿，发行价格不低于8.154元/股。
    车网互联12-16年净利润CAGR达到33.3%，收购PE约为8.96X。根据预估，车网互联2013年至2016年的预测净利润估计数分别为6,276万元、8,312万元、10,910万元、13,733万元，2012-2016年CAGR达到33.3%。收购PE（当年）约为8.96X。如果车网互联2013年至2016年的每一年度的实际净利润均超过相应年度的承诺净利润，且车网互联上述会计年度的实际净利润总和超过承诺净利润总和的110%，公司应向实际控制人收购其持有的剩余股权。
    车网互联具备成熟的商业模式，已经进入个人应用领域。车网互联技术优势较为显著，开发了一个平台+三个终端：自主研发的Carsmart移动资源管理平台；三类终端是指车辆追踪设备（Tracker终端）、车联网智能终端（iPND终端）和车辆自动诊断终端设备（iOBD终端）。同时公司具备成熟的商业模式，已经进入个人应用领域市场（整车厂商、汽车销售公司、租赁公司等）和行业应用领域（运营商、生鲜乳运输、畜牧水产局）。
    本次收购双方互补性明显，荣之联进入更为广阔的下游行业。车网互联被收购后其平台化战略可以得到专业IT系统集成公司的支持，实现整体IT规划和云平台建设。荣之联通过收购得以将业务延伸至物联网应用领域，平台开发和运营的能力得到迅速提升，产品和服务更加丰富，市场空间进一步扩大。目前双方已经开展的合作涉及多个领域，包括合作参与建设智慧城市建设区域性物联网平台、云计算中心；合作建设车联网运营平台；合作建设卫生部全国医疗服务价格体系监测与研究网络、医疗服务新支付制度改革医院信息系统建设；利用卫星数据处理提供面向行业的增值服务。
    5、四维图新
    公司是中国导航地图产业的开拓者和领先厂商。作为中国第一、全球第五大导航电子地图厂商，四维图新连续7年在中国车载导航地图市场份额超过60%，连续3年在手机导航地图市场份额超过50%，并在移动位置服务、互联网地图服务、交通信息服务领域全面领先。
    公司的车联网项目正式落地。2013年9月，公司公告与长城汽车共同合作的 “基于北斗的前装车载信息服务平台研发与终端研制”项目，获得2013年卫星及应用产业发展专项基金4000万元的财政资助，其中公司获得财政资助为1600万元。
    公司在车联网产业链中全面参与系统集成商、内容提供商和服务提供商等三方面，并依托此前与车厂长期稳定的合作关系确立强大的先发优势。
    6、捷顺科技 捷顺科技捷顺科技
    公司是国内出入口管理行业的行业龙头和开创者。目前产品涵盖了包括智能停车场管理系统、智能门禁管理系统、智能通道闸系统及收费管理系统、电动折叠门等在内的上百种智能产品及机电一体化产品，应用于国家公安部、鸟巢、世博园区、深交所、中央电视台新楼、北京首都机场、印尼巴厘岛风景区、阿尔及利亚美国大使馆等国内外客户。另外，公司还推出将出入口管理系统与其他系统联结起来的智能安防信息系统平台（NISSP），从而切入智慧城市领域。一方面满足机场、大型场馆等用户对安防设备集中管控的需求，另一方面增强了在技术水平、产品整合等方面的优势，提升公司的竞争力，并带动公司各种产品的销售。
    公司已经在社区一卡通业务上具有了成型的安全和支付卡技术方案，除了具备门禁、停车、人物识别的功能外，还建立了门卡/停车卡小额支付和清结算体系，支持预付卡功能。公司通过收购卡基应用软件开发商上海捷羿软件，进一步获得IC卡行业应用技术能力。两者合作助力“智慧社区”平台，有望接入多个领域，如公交、公用事业缴费、银行、保险、医疗、旅游、教育培训、城市一通卡等，打造以业主门卡/停车卡为载体的“社区金融”商业生态体系。公司借助社区一卡通真正实现B2B2C或B2C，有望成功转型入口。