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AirNet备用ATC系统维护笔记(二)

原创 Linux操作系统 作者:mi_zy 时间:2018-08-01 09:26:46 0 删除 编辑

续《 备用ATC系统运行维护 》:


1、SDD整体按照dbm上sdd参数中配置的磁偏顺时针旋转。现在绘图工具只识别config/sdd.xml,只会读取sdd.xml文件中的磁偏,然后按照这个磁偏顺时针旋转。如果现场的sdd配置区分Acc App Twr,sdd用的磁偏就不在sdd.xml文件中,而是在sddACC.xml/sddAPP.xml/sddTWR.xml中,需要检查下sdd.xml中的磁偏和sdd的是否一致。要是之前sdd.xml没有设置磁偏或不一致的话,如果绘制地图是指定经纬度绘制的,应该没有问题。如果是通过鼠标绘制的就会有问题。

2、DRP记录的单雷达数据是来自MSDP处理之后的;SDQS雷达数据取自MPDC输出,SMPC上录取一段单雷达数据来自SDFP输出。

3、服务器只对多雷达数据做相关,单雷达的相关信息是SDD自行从多雷达相关信息中查找的对应关系。

4、二所最大处理能力现在是64路双通道。川大接口容量是32部雷达数据4路128通道输入接口。

5、MSDP宕了会进入旁路模式,正常的多雷达和单雷达都没有了,所以SDD的单雷达数据也来自MSDP。

*6、罕山INDRA雷达:对于某个输出端口可以配置为输出CAT001(数据报)-002(服务报)或CAT048-034,但是不能配置为同时输出A/C模式和S模式的数据,只能二选一。

7、带.开头的SDD本地离线参数文件/home/cdatc/AirNet/bin/conf/.sdd_offline.conf.0中增加INT_LAYER_MEASURE_FONT_SIZE=12之后重启SDD进程,修改测距线字体大小,测距线颜色在DBM上SDD的离线参数修改。

8、GRD解析grdcfg.ini文件,行开头"空格"会有问题,错误解析成"%23",注释是在每个参数左侧使用符号:“#或是;”

9、雷达不相关原因之一:计划解析问题造成创建计划失败:配置FDP离线参数为不检查编组数量(国外航班多了编组19,配置为不检查)

fdp_offline.ini------>iSCheckNum=0   //配置是否检查报文编组格式,0不检查

10、现有SDQS只能接入ADS-B的0.26版本,现在太原数据中心发出的版本时2.1版本,SDQS暂时不支持2.1版本。未来SDQS要出一个新版本支持最新的雷达和ADS-B格式。

11、30分钟后即将管制的目标为预管制状态,管制需求其它席位管制状态飞机也是预管制的颜色:将“其它管制目标”颜色改成与“通告(预管制)”颜色一样。

12、雷达/ads-b屏蔽区不能是“圆形”,否则不生效,须使用“多边形”,并设置上下限高度。设置塔台范围的ADS-B屏蔽区,避免落在跑道上飞机还显示,现象是比没有ADS-B多显示20秒。屏蔽区为:跑道两端延长线10KM,跑道中心线左右5KM的长方形、高度1000米。

13、ADS-B分裂与雷达目标分裂,排查起因,ADS-B的SSR码有跳变情况约20秒,造成分裂;但是ADS-B信号恢复后,MSDP程序重新融合慢,更新msdp程序解决。

*14、经停太原航班(航班号一样),前序航班在塔台管制区域还未落地时,由于“是否允许处于预激活状态的出港航班与刚起飞的目标自动相关”为Yes,导致塔台电子进程单状态为处于“进跑道”或“起飞”状态的出港航班与航迹自动相关的限制 失效 ,处于预激活状态的后续航班会与刚起飞的目标(错误判断相同航班号的未落地前序航班符合条件,但未判断SSR一致性)自动相关,导致错误自动拍发DEP报。(疑问:只判断航班号?应该同时判断航班号和SSR---因为这种情况下经停航班虽然航班号一样,但是SSR不一样。当时ADS-B<由于SSR无效A++++>与雷达航迹分裂了,会不会没有考虑ADS-B中SSR失效为A++++的因素?)

*系统自动为处于未激活、预激活状态的本管制区内机场起飞的航班,在其预计起飞时间前T分钟,自动分配SSR码。

*DBM上主/备用系统模式参数配置项“是否允许处于预激活状态的出港航班与刚起飞的目标自动相关”为No时,相当于开启“使用塔台电子进程单数据”的切换开关,系统根据塔电系统发送给ATC系统的电子进程单状态,只允许塔台电子进程单状态为处于“进跑道”或“起飞”状态的出港航班与航迹自动相关。为Yes时,系统允许处于预激活状态的出港航班与目标自动相关。

15、塔台地面席GRD程序设计可以提前任意时间拖进跑道,当“是否允许处于预激活状态的出港航班与刚起飞的目标自动相关”为No时,塔台电子进程单状态为处于“进跑道”或“起飞”状态的出港航班才与航迹自动相关。

15、二所关于DBM自动相关参数设置值建议:起飞距离50000米,起飞高度2000米,着陆距离50000米,着陆高度2000米。这4个参数用来定义目标是否正处于起飞或者降落阶段,同时在这个范围内不会进行偏航告警计算。与自动拍发起飞、落地报功能没有关系。

* 对正处于终端区范围内飞行的航班本场刚起飞和即将降落的航班,系统只允许航班与本场一定范围和高度内的目标自动相关。例如刚起飞的航班,如果目标航迹位置距离跑道的距离太远,或者目标与本场的高度差已经超过了一定的门限值,则不允许目标与处于预激活状态的本场出港航班自动相关。

16、SSR资源为“保留”的会在GRD手动选择SSR下拉框显示,不参与自动分配。

17、放在fcs.ini文件中7个相关的权重值在2.1.2p1中还不支持,要在p2版本才有。

18、SDI的日志文件大,一个月占用150G空间,修改sdi.ini中

OPEN_RECV_LOG=false

OPEN_XMIT_LOG=false  

重启SDI,日志记录数据会减少。

19、SMC上fcs显示DB dead,原因数据库宕掉时,这期间重启FCS会有影响,系统实时飞行计划会丢失;fcs正常运行时,数据库宕掉没有影响。

20、系统引接INDRA雷达,雷达格式选commom_asterix和raython_asterix都能用,厂家建议选commom_asterix。

21、msdp日志记录:_ _ _ _是融合信息,融合数据里的callsign来自ADS-B,和计划没有关系;++++是前置送来的融合前的单雷达数据,假如是ADS-B(RADAR=9)会有有效的NUC、callsign信息,假如是雷达callsign=空,因为雷达没有NUC值,nuc填个固定值,一般是0-10;????是MSDP处理后的单雷达数据,比如检查数据有效性、重复性之后的数据。

SDD上只显示“计划”的航班号,建议在EXTEND信息中显示来自“ADS-B的航班号”,便于确认CD提示(航班号不一致,DS闪烁提示,没有声音),类似于DS提示,在EXTEND信息中会显示计划和雷达不同的两个SSR值。

22、二所ATC配的DS-4分配器,使用内时钟,拨码速率最大支持19.2Kbps;民航大部分使用外时钟,FPGA设计是上升沿采集数据,厂家测试可以支持64Kbps,但是在贵阳出现过上级传输设备速率在19.2Kbps时,是上升沿对齐,速率为38.4Kbps、64Kbps时变成下降沿对齐,导致DS-4分配器不能正常采集数据的问题(应用中需要关注,这里就解决上级传输设备的问题)。

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