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【选车必读】 206 和 C2 的根本区别

原创 Linux操作系统 作者:tolywang 时间:2007-10-19 00:00:00 0 删除 编辑

一、C2换用了“更柔软、更舒适”的悬挂。

——引自C2的厂家宣传资料。

1。好处:

增加了颠簸路面时,行车的平稳感。

极大的降低了造车成本。


说白了——就是换了更细的避震弹簧,降低了悬挂的重量。

我们知道C2的长、宽、高,都比206增加了3mm。这样,C2的车身重量应该比206更重;

C2还换用185/R15更大的车胎,但轮胎重量也应该比206更重。

但事实上呢?

整车重量,C2却比206轻了十公斤。

一正一反,在行车稳定性和安全性非常关键的底盘和悬挂上,C2比206轻了几十公斤。

其实这也是日系车和欧系车争论的交点:

换一个好音响,是以千元为单位计数;换一个弹簧更粗的避震,是以万元为单位计数。

2。坏处——操控稳定性下降:

转弯时车身的侧倾增加;

并线时车身的和驾驶员重心的晃动加重;

尤其是在避让和并线操纵时,驾驶员重心的移动,更容易造成车辆的失控。

3。坏处——主动安全性下降:

柔软的避震,必然使转向的指向和车身的响应发生延时。

这也就必然造成指向的精确性下降,尤其是在紧急避让时,方向盘的指向和车身的响应不一致,会带来什么后果,是人都应该能明白。

206卓越的操控性,不仅仅是用来飙车的,关键时刻是用来救命的。

结论——驾驶信心和驾驶乐趣比起206来下降很多。

没有了欧系车的优点,却又没有给使用者带来日系车精细的做工、优雅的音响,集中了两者的缺点到是实在的。

二、206是185/R14的车胎,C2换了185/R15的胎。

1。好处:

增加了颠簸路面时,行车的平稳感。

升高了驾驶座,驾驶员的视觉感更舒适。

注意——增加胎径,却没有增加胎厚,这样车胎的支撑力下降。从而带来了诸多恶果:

2。坏处——操控稳定性下降:

转弯时车身的侧倾增加;

并线时车身的和驾驶员重心的晃动加剧;

再加上整车重心的升高,造成行车的稳定性下降。尤其是在避让和并线操纵时,驾驶员重心的移动,更容易造成车辆的失控。

3。坏处——过弯的安全性下降:

胎径增加,车的转弯能力下降是必然的。

206的弯径是9.87米。

而用185/R15胎的雨燕弯径是10.8米。我们不妨反思一下,为什么雨燕要用这么大的弯径?是为了在胎的支撑力不足时,保证行车安全是很重要的一环。

我们再看C2,换用185/R15胎之后,它的弯径仍然调成了9.87米。

在车胎支撑力不足、整车重心升高、再加上避震的不足的情况下,仍然使用这么小的弯径,那么车在过弯时侧翻的可能性就急剧加大。

疑问:C2仍然套用206的9.87米的弯径,这个数据有很明显的不真实感。

4。坏处——车的动力下降。

换大胎会降低整车的动力。无论广大车友的改装经验,还是C2自身的现实都印证了这一点。

最典型的说明:就是1.4的C2没敢换185/R15的胎,1.4的C2仍然用的是206一样的185/R14胎。从这一点看大胎对动力的影响,生产厂家是心知肚明的,他们害怕1.4的C2用大胎后动力不足。

所以1.4的C2就有一个非常怪异的外型:视觉感非常饱满的车身,却压着四个小轮子。

很多人看着C2的样车漂亮,那都是用185/R15胎支撑着的。

所以改车、改车,不是简单的事情,差之毫厘,谬之千里。

疑问:C2仍然套用206的0-100公里加速9.8秒,这个数据有很强烈的不真实感。如果生产厂家真的能做到这点,那么1.4的C2就应该很有信心去用185/R15的大胎。事实是厂家没敢这么做。

5。坏处——市区油耗增加。

当车速足够快,车的前进惯性足够大时,大胎所带来的动动影响是比较小的。

大胎对动力影响最大的是什么呢?

停车起步。

起步时需要的扭矩更大,消耗的燃油也就比然更多。所以对频繁停车起步的市区驾驶,油耗的增加也是必然的。

这一点,我们同样可以用雨燕来加以说明。

我们来看法改委的油耗公测:

1.4的206 百公里油耗是6.40

雨燕的手豪百公里油耗是7.18

雨燕手豪的油耗比1.4的206要高出很多。但是,雨燕的车友们总有引以自豪的“某某”节油大赛冠军。

其根本点,就是雨燕其实有两款完全不一样的车。

雨燕的自豪和手豪,用的是185/R15的大胎;

雨燕的手舒,用的是165/R13的超小胎。

现在大家应该明白了吧?

雨燕用它那剧难看的压着四个超小胎的省油的车型,掩护着它那看着漂亮但并不省油手豪和自豪。这可以说是日本商人的精明,也可以说是日本商人的无耻。

结论——所以真正懂车的改装206,都是用195/R15或205/R16的大胎。保证车行车的稳定性和安全性,是最重要的一环。简单的用185/R15胎,失去性能的太多太多。

206的弯道之王、操控之王等诸多美誉,都是C2根本达不到的。

206带给驾驶者的舒适感、享受感、稳定感和安全感,更是C2所达不到的。

三、更饱满的车身。

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1。好处:

配上185/R15的大胎,自有一份独特的美感。

乘坐人员,视觉上的空间感觉得大了一些。

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关注——关于C2屁股比较难看,尽管是绝大多数人的观点,但使用者自己喜欢就行。

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2。坏处——高速行车的稳定性和安全性下降。

更饱满的车身,带来了更大的风阻。

根据空气动力学原理,车身上部的气流阻力越大,底盘越高,高速行驶时车的上浮力也就越大。再加上车重比206轻了10公斤,所以高速行驶时,C2的抓地力会明显比206差。

这样,势必造成了高速行驶时,操控的稳定性下降,也必然导致行车主动安全性的下降。

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3。坏处——高速油耗增加

在高速行车时,所要克服的最大行车阻力来自风阻。

饱满的车身,所增加的风阻,增加高速油耗是必然的。

结论——本来很多话不想说的。只是以为C2就是206的人太多了。其实两款车的车性已经是相去很远了

四、关天VTS版的疑问

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要明白这些,首先要知道206的S版和普版有什么根本区别。

从面上看,S版多了铝合金踏板,多了同色内饰条,排气的尾管不一样了。

但是车性上有没有变化呢?

车性上变化不大,但还是有的。

关键就是尾排的变化。

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改装过车的都知道,最基本的车性调整,就是改变进气和排气。

S版改为直排气后,会损失一点低扭,但使高扭的表现更顺达。也就是引诱用户去更深的踩动油门,从而达到运动的享受和乐趣。

但理论上说,低扭的损失,必然会带来市区油耗的增加。

(还有点小注意哈:洗车时,S版的尾排容易进水,自己注意一下就行了)

再来看C2的VTS版,在相比206已经损失了那么多性能的前题下,再牺牲一定的低扭,只是为了漂亮一点点。值不值,只有自己看了。

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