ITPub博客

首页 > Linux操作系统 > Linux操作系统 > 中日物流发展之比较研究 (zt)

中日物流发展之比较研究 (zt)

原创 Linux操作系统 作者:hpj168 时间:2019-01-06 18:33:04 0 删除 编辑
1 中日物流发展的区别

1.1产生的背景不同
日本的物流萌芽于二次大战后,当时经济处于战后恢复时期,国家重生产、轻流通,物流作为流通技术,只被看作销售过程中的辅助手段。1956年后,日本从美国引进了物流概念,从此,在日本掀起了物流启蒙、宣传和普及运动,奠定了物流发展基础,物流这个概念也引起了企业界的重视。1963年后,日本经济进入高速增长阶段,物流也开始受到重视,使流通由“配角”上升到“主角”。由于经济飞速发展,货物量充裕,货物流通量猛然骤增,流通成为经济发展的障碍,到了不解决物流,整体经济就无法推进的地步。日本全国出现了交通拥挤,滞船压港,商品堆积,成本居高不下等现象,究其原因在于物流问题。日本政府逐渐认识到物流的重要性,开始研究和解决物流问题。1964 年?“物的流通”一词首次在媒体亮相,在通产省产业构造议审会流通部会中设立了“物的流通部会”,从此物流业开始快速发展。
我国物流概念的引入是在20世纪70年代末,到了20世纪80年代中期后才把物流作为一门科学进行研究,随着我国经济社会的迅速发展,对物流合理化提出了要求,促使我国实业界和一些学者、专家开始了对物流问题的研究。但一直以来还没有受到政府的重视,在我国加入了WTO后,才真正引起国家的重视。2001年3月,国家经贸委、外经贸部、交通部、铁道部、信息产业部和国家民航总局联合发布了《关于加快我国现代物流业发展的若干意见》,对推动我国现代物流的发展起到了积极的推动作用,并得到了国内物流理论界与相关企业较为普遍的认同和响应,从此我国的物流开始发展起来。
1.2物流基础设施不同
日本有全面完善的物流基础设施,使物流产业发展有了坚实的依托和优越的发展条件,日本在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设,构造新型的物流运输体系和仓储系统,为扩大物流市场和促进物流业的发展提供了有力的保证。由于日本是个岛国,因此,把物流基础设施的重点放在高速公路网和沿海港口设施、海运网络上,以避免在狭小国土上铁路运输的不便,发挥公路运输快捷可控和灵活机动的优势? 同时突出“海运立国”的发展战略。与现阶段的物流业发展相适应,日本已经将基础设施建设的重点转向国际海港等国际物流基地、海上高速网络、干线公路网络和连接港口、机场与高速公路的出入口交通设施,同时通过修建市内环状公路、改进道口等来扩大交通容量,解决城市内物流的瓶颈制约问题。
我国的物流基础设施虽有一定基础,但配套性、兼容性较差。经过多年的发展,我国在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装和搬运等物流基础设施装备方面有了一定的发展,但从总体上来说,我国的物流基础设施还比较落后,特别是在条块分割、多头管理的模式下,我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性,因而物流基础设施的配套性和兼容性差,缺乏系统功能。特别是涉及到各种运输方式之间、国家运输系统和地方运输系统之间、不同运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入,对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流中心和基地建设发展缓慢,这些因素影响我国物流系统的协调发展。
1.3物流的管理方式不同
日本一些大型企业已经开始使用“零库存管理”和“准时制生产”等物流管理方式,同时广泛采用标准化操作和专业性管理等现代化的物流管理手段。长期以来,在日本的物流业界形成了一些原则,即“采集计划化,配送共同化,运输直达化,物流大量化,管理系统化”。这些原则集中表现在采集、运输、仓储、包装、配送的各个环节,环环相扣,构成了一个完整的物流体系,将物流管理手段与工业化生产有机结合起来。
我国物流的技术水平低,技术装备落后,物流作业水平低。第三方物流企业仓储普遍使用的是普通平房仓库;搬运工具大量使用功能低下的搬运车、手推叉车和普通起重设备;运输工具大多使用普通车辆。除了装备落后外,我国物流系统功能不强,仓储功能和运输功能缺乏协调,长途运输和短途配送也缺乏有效衔接,各种运输方式之间配合不力,不同物流服务很少结合,能够提供综合物流服务的企业更少了,没有形成一个完整的物流系统。另外,我国物流设施和装备标准化滞后,主要表现在各种运输方式之间装备标准不统一、物流器具标准不配套、物流包装标准和设施标准之间缺乏有效的连接。
1.4信息网络在物流管理中的运用程度不同
日本的信息技术装备和信息管理系统覆盖物流诸多环节的全过程,使物流管理和运作十分方便。日本的物流业界非常重视如何实现公共部门、制造业、商家与物流业之间的信息自由交换,这就要求加快信息网络平台的建立和通用数据交换软件的开发应用。同时在物流企业内部? 也要把信息数据处理的触角延伸到包括经营管理、财务和人事在内的所有相关部门,使物流业的管理水平和应对能力得到更快的提高。
我国物流企业各类信息技术的普及和应用程度还不高? 发展也很不平衡? 物流信息管理尚未实现自动化,信息资源的利用尚未实现跨部门、跨行业整合? 政府缺乏规划引导和扶持。主要表现为?(1)物流领域信息技术应用较少? 管理信息系统不健全。(2)电子数据交换系统的应用范围十分有限? 企业之间的物流共享机制尚未形成。(3)网络信息技术的应用仍停留在初级水平上。(4)利用系统集成软件技术优化物流配置的企业非常少。
1.5政府对物流的重视程度不同
日本政府对物流高度重视,先后在1956年日本生产性本部向美国派出“流通技术专业考察团”引进物流概念;1964年又在通产省产业构造议审会流通部会中设立了“物的流通部会”;1967 年运输省在运输经济审议会中设立了物的流通部会及城市交通部会,成立了日本仓库协会并设立了东京流通中心株式会社;1973年运输省设立“国际货物运输信息系统开发委员会”,日本国铁东京货物终端开业;1974 年日本总理府在物价调查会中设立流通部会,对消费资料的流通现状进行调查研究;1983年日本物流学会正式成立;1996年日本政府在国家经济体制改革文件中把物流列为首要课题,1997 年制定了一个重要的政策性文件,即《综合物流施政大纲》。该大纲作为实现日本物流现代化的指导方针,确定了三项基本目标:(1)提供亚太地区便利而具有魅力的物流服务;(2)实现对产业竞争不构成妨碍的物流成本;(3)解决好环保问题。2001 年,政府为了强化这一施政纲领,根据形势变化和发展需要,又在该大纲的基础上颁布了《新综合物流施政大纲》。仅这一举措,足以证明日本政府对物流的重视程度。
中国政府对物流的重视开始比较晚,国家“十五”计划纲要明确指出:“发展主要面向生产的服务业,积极引进新型业态和技术,推行连锁经营、物流配送、代理制、多式联运,改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业。”国家经贸委、铁道部等六部委联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,鼓励工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务有效分离出来,按照现代物流管理模式进行调整和重组,以培育和发展物流市场,积极发展第三方物流,推进我国工商领域由企业物流向社会专业物流转变,并在2002 年成立了“中国物流与采购联合会”。

2 日本物流发展对我国的借鉴

通过上述的对比分析,我们搞清了日本物流快速发展的原因,这对发展我国物流有着积极的借鉴意义,为此,我国可以采取以下对策:
2.1加快物流基础设施的规划、建设
物流基础设施的状况直接决定物流的质量、效率和效益,我国政府要重视物流基础设施建设,特别是对中心城市、交通枢纽、物资集散地和口岸地区大型物流基础设施的建设,兼顾近期运作和长远发展的需要,纳入整体的建设规划。物流设施很多是属于公益性的,不仅要靠企业投资,而且还要靠政府、社会投资建设,以加快公路、港口、铁路、航空等运输基础设施网络的建立,以及与多种运输方式相互衔接的物流中心的规划和建设。目前我国沿海城市的海、陆、空立体交叉网络基本形成,但中、西部地区的交通相对滞后 ,因此必须加快对中、西部地区的交通和城市基础设施建设,形成全国统一的交通网络,为物流的发展奠定坚实的基础。另外,要加强信息网络基础设施建设,重视信息资源和软件的开发与利用。
2.2加快建立完善的物流市场环境
改变传统观念,打破体制束缚,积极培育物流市场,建立社会化的区域物流服务体系。对现有资源进行有效整合和重新配置,防止各部门各自为政,物流设施功能单一,重复建设,造成社会资源的浪费。深化交通运输体制改革,打破地区封锁和行业分割,积极发展多式联运,培育拥有多种运输手段的新型物流企业。通过资产联合重组和专业化改造,充分利用和整合现有物流资源,有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业。在制度上,要在物流企业市场准入、物流网络建设和服务、市场监管体系、税收体系等方面形成全国统一的制度环境。以便形成向国内外开放的物流市场,以此来加快我国物流市场的发展。政府对物流产业要进行引导,促使他们加强成本核算,并在税收方面要鼓励物流业务的整合,以此来提升物流企业的供给能力。
2.3积极发挥政府对于物流发展的促进作用
政府除了加强对于物流基础设施建设和管理外,还要引导物流基础设施建设与国家和区域物流发展规划相衔接。政府要统一规划好物流基础设施和公共信息平台的建设,重点是规划好大型物流园区、大型物流中心和公共物流信息网络平台建设,大力支持物流企业通过各种渠道筹措资金,也鼓励物流企业通过多元化的方式投资于各种物流基础设施建设,并给予物流基础设施的投资和建设项目以土地、贷款和税收等相关优惠政策,在制度上要打破地区分割和行业封锁,为跨行业、地区、部门的物流企业参与物流基础设施建设创造良好的体制环境和条件,以促进全国统一的物流市场的形成。
2.4积极发展信息网络为物流服务
物流系统不是封闭的系统,它需要其它系统的信息,它也为其它系统或内部子系统提供信息,因此,它是一个开放的、互通的资源。无论是上游信息、下游信息,内部信息、外部信息,都有收集、整理、利用、沟通、交流的功能,显示了前所未有的先进性。掌握信息资源,开展网络化管理,开发综合物流管理,对第三方物流企业至关重要。因此,物流企业要加强信息采集、整理、传递、跟踪、反馈功能,把加强信息网络体系建设作为一项重要工作,形成四通八达的信息网络体系,实现物流信息社会化,信息沟通与资源共享。
2.5创新物流管理方式
积极培育第三方物流企业,使物流企业积极开发和研制能够有效提高物流效率的运输、搬运装卸、仓储、包装、条码及标志印刷、信息管理等技术装备。物流企业还要加强标准化建设,在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面的基础上,淘汰现有落后的各种标准,代之以各种最新的标准。与此同时要加快我国物流企业的各种标准与国际标准接轨,提高货物和相关信息的流转效率。

---摘自物流技术

来自 “ ITPUB博客 ” ,链接:http://blog.itpub.net/178883/viewspace-16659/,如需转载,请注明出处,否则将追究法律责任。

请登录后发表评论 登录
全部评论

注册时间:2004-11-19

  • 博文量
    74
  • 访问量
    37778