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物流基础知识(十六)

原创 Linux操作系统 作者:hpj168 时间:2019-06-05 08:57:05 0 删除 编辑

配送中心——储存

配送中的储存有储备及暂存两种形态。
配送储备是按一定时期的配送经营要求,形成的对配送的资源保证。


这种类型的储备数量较大,储备结构也较完善,视货源及到货情况,可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。

  配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。
  
  另一种储存形态是暂存,是具体执行日配送时,按分拣配货要求,在理货场地所做的少量储存准备。

  由于总体储存效益取决于储存总量,所以,这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响,而不会影响储存的总效益,因而在数量上控制并不严格。
  
  还有另一种形式的暂存,即是分拣、配货之后,形成的发送货载的暂存,这个暂存主要是调节配货与送货的节奏,暂存时间不长。

配送中心——备货

备货是配送的准备工作或基础工作,备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。
  配送的优势之一,就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。
  备货是决定配送成败的初期工作,如果备货成本太高,会大大降低配送的效益。
配送中心——分拣及配货

分拣及配货是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素,也是配送成败的一项重要文持性工作。
  分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作,是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸,所以,也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。
  有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平,所以,分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。
配送中心——配装

配装
  在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时,就存在如何集中不同用户的配送货物,进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题,这就需要配装;和一般送货不同之处在于,通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本,所以,配装也是配送系统中有现代特点的功能要素,也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。


配送中心——配送运输

配送运输属于运输中的末端运输、支线运输,和一般运输形态主要区别在于:配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式,一般使用汽车做运输工具。
  
  与干线运输的另一个区别是,配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的,干线运输的干线是唯一的运输线,而配送运输由于配送用户多,一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线,如何使配装和路线有效搭配等,是配送运输的特点,也是难度较大的工作。
配送中心——配送加工

 在配送中,配送加工这一功能要素不具有普遍性,但是往往是有重要作用的功能要素。
  主要原因是通过配送加工,可以大大提高用户的满意程度。

配送中心——送达服务

 配好的货运输到用户还不算配送工作的完结,这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调,使配送前功尽弃。
  因此,要圆满地实现运到之货的移交,并有效地、方便地处理相关手续并完成结算,还应讲究卸货地点、卸货方式等。
  送达服务也是配送独具的特殊性。
  配送加工是流通加工的一种,但配送加工有它不同于一般流通加工的特点,即配送加工一般只取决于用户要求,其加工的目的较为单一。

不合理配送的表现形式

对于配送的决策优劣,不能简单处之,也很难有一个决对的标准。例如,企业效益是配送的重要衡量标志,但是,在决策时常常考虑各个因素,有时要做赔本买卖。所以,配送的决策是全面、综合决策。在决策时要避免由于不合理配送出现所造成的损失,但有时某些不合理现象是伴生的,要追求大的合理,就可能派生小的不合理,所以,这里只单独论述不合理配送的表现形式,但要防止绝对化。
  1.资源筹措的不合理。
配送是利用较大批量筹措资源。通过筹措资源的规模效益来降低资源筹措成本,使配送资源筹措成本低于用户自己筹措资源成本,从而取得优势。如果不是集中多个用户需要进行批量筹措资源,而仅仅是为某一、两户代购代筹,对用户来讲,就不仅不能降低资源筹措费,相反却要多支付一笔配送企业的代筹代办费,因而是不合理的。资源筹措不合理还有其它表现形式,如配送量计划不准,资源筹措过多或过少,在资源筹措时不考虑建立与资源供应者之间长期稳定的供需关系等。
  2.库存决策不合理。
配送应充分利用集中库存总量低于各用户分散库存总量,从而大大节约社会财富,同时降低用户实际平均分摊库存负担。因此,配送企业必须依靠科学管理来实现一个低总量的库存,否则就会出现单是库存转移,而未解决库存降低的不合理。配送企业库存决策不合理还表现在储存量不足,不能保证随机需求,失去了应有的市场。
  3.价格不合理。
总的来讲,配送的价格应低于不实行配送时,用户自己进货时产品购买价格加上自己提货、运输、进货之成本总和,这样才会使用户有利可图。有时候,由于配送有较高服务水平,价格稍高;用户也是可以接受的,但这不能是普遍的原则。如果配送价格普遍高于用户自己进货价格,损伤了用户利益,就是一种不合理表现。价格制定过低,使配送企业处于无利或亏损状态下运行,会损伤销售者,也是不合理的。
  4.配送与直达的决策不合理。一般的配送总是增加了环节,但是这个环节的增加,可降低用户平均库存水平,以此不但抵消了增加环节的支出,而且还能取得剩余效益。但是如果用户使用批量大,可以直接通过社会物流系统均衡批量进货,较之通过配送中转送货则可能更节约费用,所以,在这种情况下,不直接进货而通过配送,就属于不合理范畴。
  5.送货中不合理运输。
配送与用户自提比较,尤其对于多个小用户来讲,可以集中配装一车送几家,这比一家一户自提,可大大节省运力和运费。如果不能利用这一优势,仍然是一户一送,而车辆达不到满载(即时配送过多过频时会出现这种情况),则就属于不合理。
  此外,不合理运输若干表现形式,在配送中都可能出现,会使配送变得不合理。
  6.经营观念的不合理。
在配送实施中,有许多是经营观念不合理,使配送优势无从发挥,相反却损坏了配送的形象。这是在开展配送时尤其需要注意克服的不合理现象。例如,配送企业利用配送手段,向用户转稼资金、库存困难,在库存过大时,强迫用户接货,以缓解自己库存压力,在资金紧张时,长期占用用户资金,在资源紧张时。将用户委托资源挪做它用获利等。

完善物流配送的几点建议

配送是国际物流业普遍采用的一种服务形式,近几年的我国发展很快。随着连锁经营的兴起,本送将成为我国物流业今后相当一个时期发展的重点。本文以日本、美国、加拿大与我国的上海、台湾地区为对象,从本送中心产生的原因、特色功能、网点布局、设施设备与管理特点等几方面比较分析异同,并就我国现代配送中心的建设总是提出几点建议。
1.国内、外配送中心比较
产生原因。尽管各国国情不同,但是配送中心产生的原因却有其共性,即随着商品消费费市场的不断发展,仓储周转速度的逐渐加快,过去大批量的货物运输改为多批次小批量流动,因此造成物流成本升、城市交通堵塞和环境污染等各项问题。此时,“配送中心“这种新型高效的物流方式应运而生。虽然我国各地经济发展水平参差不齐,有些地区还不具备建设配送中心,以避免过大的损失,避免被外商抢先进入。
配送中心的特色功能。能常配送中心应具备的基本功能为:进货和商检功能,保管和库存控制功能,受理订货功能,出库(分拣、配货、包装)功能,流通加工功能,送货功能,信息处理功能。而发达国家的配送中心除了具备基本功能外,为了适应各国的需求特点,还发展了其他专项功能。例如,日本配送中心的特色功能有:通过提高商品质量、增加花色品种、增加供货频率等强化供货枢纽的战略功能,通过综合物流管理控制物流成本的功能,通过增强应变能力以适应物流量随经营规模的发展不断变化的应变功能。美国配送中心的特色功能是特别重视为单个消费者服务的功能,即尽力满足顾客提出的各种要求。加拿大配送中心的竺色功能是重视为批发商和零售商服务的功能。与他们相比,我国的本送中心有的连基本功能都不完善,竞争力较弱,尤其是各国配送中心的特色功能都建立在先进的信息处理功能之上,我国更是有所不及。
网点布局、设施设备和管理。日本的配送中心大都选址合理,规模适中,并采用先进的自动分拣系统和无线通讯设备。选址尽量靠近运输线路;为了减少污染,一般都设在工业区域内。美国主要采用立体仓库以节约地价支出,但配送中心的设施设备大都是机械化、半不盲目采用全自动设备;同时,还注意采用环保型设施设备,例如使用电瓶叉车以减少环境污染。他们共同的特点是均实现了比较成熟的电脑网络化管理,保证配送即时准确,节约劳动力成本。台湾地区则推崇“本士化物流”观念,认为“自动化”不是万能的,必须考虑自身的财力规模、士地成本、建筑成本、设备成本等条件。因此,台湾的配送中心多为中小规模的平房仓库,并且采用适合本地区特点的设施设备,但科技含量相当高。他们融合一些国家实现物流现代化的先进经验,根据自已的需求,缺什么就充实什么,不求千篇一律。此外,台湾也相当重视物流人才培养。
2.建设我国现代配送中心的几点建议
我国物流业若想提高进入世界经济的竞争力,必须从国赙出发,建设有中国特色的配送中心。为此,提出以下建议:
各地区要抓信机遇,一旦有利于配送中心建立的因素出现,就应及时建立和发展适合本地区特色的配送中心,尽量抢得先机。
将改组老批发企业和传统的储运企业结合起来,重点建设现代化批发网络,完善商品配送中心的功能,将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来。尤其是在硬件设施不太发达的现状下,应当更加重视发展先进的信息处理功能,即电也商务。
改善配送中心的网点布局。政府在市政规划中要将物流作为总体规划的一个有机组成部分,统一规则,统一运筹。根据我国国情,发展现代化的七送中心就此以现有物流企业为基础,逐步发展大型物流中心,与区域性配送中吣相结合,建立起多功能、信息化、优质服务的配送体系。
充分利用现有资源,不求大求全,不盲目追求先进技术。例如,我国现有仓库多为平房,我国劳动力资源丰富,可以借鉴台湾“本士化物流”的观念,在此基础上予以改造,以节约资金。
重视引进外资与先进技术。现阶段我国物流业若能有效地引进资金鲺技术,就能加快我国配送中心的发展进程,并为将来的发展竞争打下基础。尤其是应注意引进环保型技术与设施。
重视物流人才的培养。由于我国在配送中凡运营方面的实践经验不足,人才的培养就更显重要。只有在物流从业人员的素质提高的基础上,才有可能不断增强竞争力,不断学习与应用先进技术、方法,构建适合我国国情的配送中心。除了学校的人才培养外,还应向日本等国学习,加大培训物流从业人员的力度,建立“注册物流师”制度

配送中心信息系统

为了满足物流信息的需求,配送中心应建立5个信息管理子系统:
  
1.销售管理系统
  其主要的职能是订单处理。如采取配销模式,还应包括客户管理系统、销售分析与预测系统、销售价格管理、应收款及退货处理等系统。
  2.采购管理系统
  如果采取物流模式,其主要职能是接收进货及验收指令,如果是授权模式或配销模式,其主要工作是面对供货商的作业,包括供货商管理、采购决策、存货控制、采购价格管理、应付帐款管理等系统。
  3.仓库管理系统
  该系统包括储存管理、进出货管理、机械设备管理、分拣处理、流通加工、出货配送管理、货物追踪管理、运输调度计划等内容。
  4.财务会计系统
  财务会计部门对销售管理系统和采购管理系统所传送来的应付、应收账款进行会计操作,同时对配送中心的整个业务与资金进行平衡、测算和分析,编制各业务经营财务报表,并与银行金融系统联网进行转帐。
  5.辅助决策系统
  除了获取内部各系统业务信息外,关键在于取得外部信息,并结合内部信息编制各种分析报告和建议报告,供配送中心的高层管理人员作为决策的依据。

国外盛行的9类配送中心

物流配送业在诞生后的几十年中获得了飞速的发展,由于不同的环境和需求,形成了多种形态的配送中心。我国专家学者在考察了国外物流配送业的现状后,将国外盛行的配送中心归纳为9类。
  1.专业配送中心:专业配送中心大体上有两个含义,一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴,在某一专业范畴有一定的综合性,综合这一专业的多种物资进行配送,例如多数制造业的销售配送中心,我国目前在石家庄、上海等地建的配送中心大多采用这一形式。专业配送中心第二个含义是指以配送为专业化职能。基本不从事经营的服务型配送中心。
  2.柔性配送中心:这种配送中心不向固定化、专业化方向发展,而向能随时变化,对用户要求有很强适应性,不固定供需关系,不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。
  3.供应配送中心:专门为某个或某些用户(例如联营商店、联合公司)组织供应的配送中心。例如,为大型连锁超级市场组织供应的配送中心;代替零件加工厂送货的零件配送中心,使零件加工厂对装配厂的供应合理化;我国上海地区六家造船厂的配送钢板中心,也属于供应型配送中心。
  4.销售配送中心:比较起来看,国外和我国的发展趋向,都向以销售配送中心为主的方向发展。以销售经营为目的,以配送为手段的配送中心。销售配送中心又有三种不同的类型:
  第一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心,在国外,这种类型的配送中心很多;
  第二种是流通企业作为本身经营的一种方式,建立配送中心以扩大销售,我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型,国外的例证也很多;
  第三种,是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。
  5.城市配送中心:以城市范围为配送范围的配送中心,由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程,这种配送中心可直接配送到最终用户,且采用汽车进行配送。所以,这种配送中心往往和零售经营相结合,由于运距短,反应能力强,因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。我国已建的“北京食品配送中心”就属于这种类型。
  6.区域配送中心:以较强的幅射能力和库存准备,向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大,一般而言,用户也较大,配送批量也较大,而且,往往是配送给下一级的城市配送中心,也配送给营业所、商店、批发商和企业用户,虽然也从事零星的配送,但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍,美国马特公司的配送中心,“蒙克斯帕配送中心”等就属于这种类型。
  7.储存型配送中心:有很强储存功能的配送中心,一般来讲,在买方市场下,企业成品销售需要有较大库存支持,其配送中心可能有较强储存功能;在卖方市场下,企业原材料,零部件供应需要有较大库存支持,这种供应配送中心也有较强的储存功能。大范围配送的配送中心,需要有较大库存,也可能是储存型配送中心。瑞土GIBA—GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库,可储存4万个托盘;美国赫马克配送中心拥有一个有163000个货位的储存区,可见存储能力之大。我国目前拟建的配送中心,大都采用集中库存形式,库存量较大,多为储存型。
  8.流通型配送中心:基本上没有长期储存功能,仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是,大量货物整进并按一定批量零出,采用大型分货机,进货时直接进入分货机传送带,分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上,货物在配送中心里仅做少许停滞。前面介绍的阪神配送中心,中心内只有暂存,大量储存则依靠一个大型补给仓库。
  9.加工配送中心:许多材料都指出配送中心的加工职能,但是加工配送中心的实例,目前见到不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送,配送点中进行了配煤加工,上海六家月船厂联建的船板处理配送中心,原物资部北京剪板厂都属于这一类型的中心。

设立配送中心的目的

一、扩大商品占有率
  竞争的需要。除了提供品质优良的商品外,还必须提供适时适量的配送服务,作为企业增加营业额的秘密武器,进而扩大市场占有率。
二、降低成本
  降低物流成本是最根本的目的。一般的情况:连锁企业与生产企业的营业部门整合成立大型的配送中心,提高作业效率,从而降低库存和输配送费用。
提高服务质量
  消费者对商品品牌的迷信度越来越低,商品之间的品质差异也越来越小,因此当要购买的品牌缺货时,会马上以其他品牌代之。所以,商店里都尽可能的销售畅销商品,库存数量最好是不太多,又不会缺货。因此,就会要求多品种少批量的订货及多频度的配送,就要求快速反应处理订货及出货。通过设立配送中心,可以从以下几个方面提高服务品质:
  (1)降低交货时间
  (2)提高交货频度
  (3)降低缺货率、误配率
  (4)紧急配送、假日配送
  (5)流通加
  (6)直接上货架
  (7)司机的服务态度

物流配送中心发展途径及其评价

 1、自营途径 主要是有实际能力及需要的物流企业、企业集团或连锁企业投资兴建自己的配送中心。 配送中心建设耗资大,困难多,创业之际的企业应慎重选取自营途径。
  2、改造途径 主要是通过改组、改造传统批发企业、储运企业,建立单体配送中心或建立以物流配送为主体功能的物流配送经营企业,走社会化配送之路,使现有社会仓储资源得到重新配置和充分利用。批发、储运企业拥有地域、设施、管理及技术、组织网络等各方面的优势,而目前又正处于低谷时期,走现代物流配送之路,不但是谋求脱困的现实途径,同时也代表着其行业发展趋势。因此,改造途径是目前应提倡与鼓励的。从市场方面看,目前我国流通领域企业规模普遍偏小,所迫切需要的也正是社会化配送服务。
  3、联合途径 可以是企业之间联合发展,如中小型零售企业联合投资兴建,实行配送共同化;也可以是系统或地区规划建设,达到本系统或本地区内企业的共同配送;或是多个企业、系统、地区联合共建,形成辐射全社会的配送网络。北京粮食局系统的八百佳物流中心即为系统内联合之一例;上海市政府、流通主管部门所规划发展的百货、粮食、副食等四大配送中心为区域内联合之一例。另外,还可以对原有不规范、无规模、无效率的配送中心进行联合重组,向规模化发展,赋予新的生命力。
共同化配送可削减企业间的竞争,从整体上提高从供方取得价格优惠的能力,降低采购成本。并可实现优势互补,促使企业走向联合的规模经济之路,有肋于改善我国物流企业"小、散、差"的结构状况,因此,联合途径亦应予以提倡和推广.

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