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物流基础知识(三)

原创 Linux操作系统 作者:hpj168 时间:2019-06-09 10:54:07 0 删除 编辑
●企业物流
一、企业物流的概念
  关于企业物流的内涵及范畴,可理解为企业物流是以企业经营为核心的物流活动,是具体的、微观物流活动的典型领域。
企业系统活动的基本结构是投人——转换——产出,对于生产类型的企业来讲,是原材料、燃料、人力、资本等的投入,经过制造或加工使之转换为产品或服务;对于服务型企业来讲则是设备、人力、管理和运营,转换为对用户的服务。物流活动便是伴随着企业的投人——转换——产出而发生的。相对于投入的是企业外供应或企业外输入物流,相对于转换的是企业内生产物流或企业内转换物流,相对于产出的是企业外销售物流或企业外服务物流。
  由此可见,在企业经营活动中,物流是渗透到各项经营活动之中的活动。
二、企业物流的分类
1.按企业性质不同分类。    
  按企业性质不同有以下不同种类的企业物流:
(1)工业生产企业物流。工业生产企业物流是对应生产经营活动的物流,这种物流有四个子系统,即供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统及废弃物物流子系统。
  工业生产企业种类非常多,物流活动也有差异,按主体物流活动区别,可大体分为四种:
  ①供应物流突出的类型。这种物流系统,供应物流突出而其他物流较为简单,在组织各种类型工业企业物流时,供应物流组织和操作难度较大。例如,采取外协方式生产的机械、汽车制造等工业企业便属于这种物流系统。一个机械的几个甚至几万个零部件,有时来自全国各地、甚至外国,这一供应物流范围既大,难度也大,成本也高,但生产成一个大件产品(如汽车)以后,其销售物流便很简单了。
  ②生产物流突出的类型。这种物流系统,生产物流突出而供应、销售物流较为简单。典型的例子是生产冶金产品的工业企业,供应是大宗矿石,销售是大宗冶金产品,而从原料转化为产品的生产过程及伴随购物流过程都很复杂,有些化工企业(如化肥企业)也具有这样的特点。
  ③销售物流突出的类型。例如很多小商品、小五金等,大宗原材料进货,加工也不复杂,但销售却要遍及全国或很大的地域范围,是属于销售物流突出的工业企业物流类型。此外,如水泥、玻璃、化工危险品等,虽然生产物流也较为复杂,但其销售时物流难度更大,问题更严重,有时会出现大事故或花费大代价,因而也包含在销售物流突出的类型中。
  ④废弃物物流突出的类型。有一些工业企业几乎没有废弃物的问题,但也有废弃物物流十分突出的企业,如制糖、选煤、造纸、印染等工业企业,、废弃物物流组织得如何几乎决定企业能否生存。
(2)农业生产企业物流。
  业生产企业中农产品加工企业的性质及对应的物流与工业企业是相同的。农业种植企业的物流是农业生产企业物流的代表,这种类型企业的四个物流系统的特殊性是:
  ①供应物流。以组织农业生产资料(化肥、种子、农药、农业机具)的物流为主要内容;除了物流对象不同外,这种物流和工业企业供应物流类似,没有大的特殊性。
  ②生产物流。种植业的生产物流与工业企业生产物流区别极大,主要区别是:
  第一,种植业生产对象在种植时是不发生生产过程位移的,而工业企业生产对象要不断位移,因此,农业种植业生产物流的对象不需要反复搬运、装放、暂存,而进行上述物流活动的是劳动手段,如肥、水、药等;
  第二,种植业一个周期的生产物流活动,停滞时间长而运动时间短,最大的区别点在于,工业企业生产物流几乎是不停滞的;
  第三,生产物流周期长短不同,一般工业企业生产物流周期较短,而种植业生产物流周期长且有季节性。
  ③销售物流。以组织农业产品(粮食、棉花等)的物流为主要内容。其销售物流的一个很大特点是,诸功能要素中,储存功能的需求较高,储存量较大,且储存时间长,“蓄水池”功能要求较高。
  ④废弃物物流。种植生产的废弃物物流也是具有不同于一般工业企业废弃物流的特殊性,主要表现在,以重量计。废弃物物流重量远高于销售物流。
◆共同集货型(Combined Cargo Consolidation Type)
  是物流配送共同化的主要模式之一。是指由几个物流部门组成的共同配送联合体的运输车辆,采用「捎脚」的方式向各货主取货(共同集货),这种方式可以减少或避免车辆轻载现象,提高车辆的运输效率和降低运输成本,但这种模式的发货仍采取分散向各客户送货的方式发货。
◆物流五要素(Five Elements of Logistics)
  是指评价物流体系的五个主要要素,它们是:品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中,物料的品质保持不变;数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等;时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速;地点是指选择合理的集运地及仓库,避免两次无效运输及多次转运;价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。 
◆消费者物流(Consumer Logistics)
  是为消费者个人需要而形成的物流。随着社会的进步及价值观的改变,消费者个人的用品,如高尔夫球及滑雪运动用具的运输需求日渐增加,尤其是专送、快递业务的发展以及存放行包的小型库存房的普及,更使这种以消费者个人为对象的物流活动有了发展的空间。
◆前馈控制(Feedforward Control)
  是物流系统控制方法的一种。此法着眼於对系统的未来状态的预测事先采取措施应付即将发生的情况。前馈控制带有主动性,其主体中有预测状态功能,它靠系统长期运行以后加以总结得到。对於一个较复杂的物流,预测不可能完全正确,还可能有事先无法预测到的随机干扰,故在实际生产物流过程中,很少存在单独的前馈过程,通常是由前馈和反馈两者结合构成的复合控制系统。
◆运输线路分析(Freight Lane Analysis)
  是指物流在指定的线路上对在起点和终点间运输活动的分析。它集中於在起点和终点间货运量的平衡。为了最大限度地利用运输工具,在两个方向间的运输应该是平衡的或大体平衡的,其线路可以包括两个点或更多个点。三角运输路线可通过供应商、制造商和客户之间原材料和支撑品运输的结合,协调三个点之间的运输。运输线路分析既包括运输量。也包括运输点之间的运输次数,目标在於确认不平衡。从而为提高物流生产率提供机会。    
◆物流规模(Logistics Scale)
  是现代物流服务的需求之一,指在物流活动中运输、储存、包装、装卸搬运和流通加工等物流作业量的总和。在当前没有系统的社会物流过程中实现位移的中心环节,用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势是最接近实际的。
◆联合战略(Combined Strategy)
  是虚拟经营物流产业的战略之一,又称水平一体化战略。物流企业为了提高市场占有率和市场竞争能力,与同行企业进行的联合或合资,有利於对现有资源的强化组合,提高效率,降低成本,实现两个或两个以上企业优质管理的组合,形成产业新优势。
◆集中配送(Concentralized Distribution)
  是由几个物流据点共同协作制定的计划,共同组织车辆设备,对某一地区的用户进行配送。在具体执行配送作业计划时,可以共同使用配送车辆,提高车辆实载率,提高配送经济效益和效率,有利於降低配送成本。  
◆顾客满意战略(Customer Satisfaction Strategy)
  是指企业的一切经营活动要以顾客为中心,实现彻底的顾客导向。顾客满意战略的实施在横向层面上,包括如下五个方面即:⑴理念满意;⑵ 行为满意;⑶视听满意;⑷产品满意;⑸服务满意。在纵向层面上,包括如下三个逐次递进的层次即:⑴物质满意层次;⑵精神满意层次;⑶社会满意层次。本战略的指导思想是把顾客所得作为企业开发产品的源头,在产品、价格、分销和促销等方面,以方便顾客为原则,最大限度地满足顾客的需要,从而提高顾客对企业的满意程度,营造一种适合企业生存与发展的良好外部环境。 
◆服务成本战略(Cost-of-Service Strategy)
  是指承运人根据提供服务的成本加上毛利润来确定运输费率一种累积方法。如提供某种运输服务的成本是二百美元,毛利为百分之十,那麽承运人就将向托运人收取二百二十美元的运费。这种服务成本的累积方法,代表了基本的或最低的运输收费,是对低价值货物或在竞争剧烈的情况下使用的一种定价方法。
◆配送差别化:(Differentiation of Distribution and D elivery)
  根据货物周转的快慢和销售对象规模的大小,把保管场所和配送方式区别开来,利用差别化方法实现物流合理化的一种策略,即实行周转较快的货物群分散保管,周转较慢的货物群尽量集中保管的原则,以做到压缩流通阶段库存,有效利用保管面积,库存管理简单化;另一种是根据销售对象决定物流的方法,例如对供货量大的销售对象从工厂直接送货,对供货量分散的销售对象,通过流通中心供货,使运输和配送方式区别开来。对於供货量大的对象,每天送货,对於供货量小的对象,集中配送,每隔三天或一周配送一次,灵活掌握配送的次数。
◆专一用户的合同配送:(Dedicated Contract Distribu tion)
  指既包括运输服务,又包括仓储服务,而且专为某一用户服务,不会因其他用户有类似需要而受影响。这种服务形式实际上可以使企业把第三方物流看作是其自己的自备车队、船队或物流作业队,而第三方物流业则在向企业提供量体裁衣式服务的同时,也为自己创造一个如何运用现代物流理念和先进的信息技术的极好空间。  
◆物流功能范围:(Functional Scope of Logistics)
  指在运输、保管、包装、装卸、信息等诸物流功能中,把哪些功能、哪些业务、哪些活动作为物流成本的计算对象。把所有物流功能作为计算对象的成本与只把运输、保管两个功能作为计算对象的成本相比,显然有较大差别。
◆物流配送共同化:(Logistics Distribution Normalizat ion)
  非局限於配送(Distribution)共同化,还包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化以及物流管理共同化。物流资源是指人、财、物、时间和信息;物流的设施及设备包括运输车辆、装卸机械、搬运设备、托盘和集装箱、仓储设备及场地等;物流管理是指商品管理、在库管理、配送管理、作业管理、成本管理、劳务管理等。
◆国际物流
一、国际物流的概念
  国际物流是不同国家之间的物流,这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分,各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。
  国际物流是现代物流系统中重要的物流领域,近十几年有很大发展,也是一种新的物流形态。
  东西方冷战结束后,贸易国际化的势头越来越盛,随着国际贸易壁垒的拆除,新的国际贸易组织的建立,若干地区已突破国界的限制形成统一市场,这又使国际物流出现了新的情况,国际物流形式也随之不断变化。所以,近年来,各国学者非常关注并研究国际物流问题,世界第九届国际物流会议的主题就是  “跨越界限的物流”,物流的观念及方法随物流的国际化步伐不断扩展。
  从企业角度看,近十几年跨国企业发展很快,不仅是已经国际.化的跨国企业,即便是一般有实力的企业也在推行国际战略,企业在全世界寻找贸易机会,寻找最理想的市场,寻找最好的生产基地,这就将企业的经济活动领域必然地由地区、由一个国家扩展到国际之间。这样一来,企业的国际物流也提到议事日程上来,企业必须为支持这种国际贸易战略,更新自己的物流观念,扩展物流设施,按国际物流要求对原来的物流系统进行改造。
  对跨国公司来讲,国际物流不仅是由商贸活动决定,而且也是本身生产活动的必然产物。企业的国际化战略的实施,使企业分别在不同国度中生产零件、配件,又在另些国家组装或装配整机,企业的这种生产环节之间的衔接也需要依靠国际物流。 二、国际物流的发展
国际物流的发展经历了几个历程。
  第二次世界大战以前,国际间已有了不少的经济交往,但是无论从数量来讲还是从质量要求来讲,都没有将伴随国际交往的运输放在主要地位。
  第二次世界大战以后,国际间的经济交往才越来越扩展。越来越活跃。尤其在七十年代的石油危机以后,国际间贸易从数量来讲已达到了非常巨大的数字,交易水平和质量要求也越来越高。在这种新情况下,原有为满足运送必要货物的运输观念已不能适应新的要求,系统物流就是在这个时期进入到国际领域。
  六十年代开始形成了国际间的大数量物流,在物流技术上出现了大型物流工具,如二十万吨的油轮,十万吨的矿石船等。
  七十年代,石油危机的影响,国际物流不仅在数量上进一步发展,船舶大型化趋势进一步加强,而且,出现了提高国际物流服务水平的要求,大数量、高服务型物流从石油、矿石等物流领域向物流难度最大的中、小件杂货领域深入,其标志是国际集装箱及国际集装箱船时大发展,国际间各主要航线的定期班轮都投入了集装箱船,一下子把散杂货的物流水平提了上去,一下子使物流服务水平获得很人提高。
  七十年代中、后期,国际物流的质量要求和速度要求进一步提高,这个时期在国际物流领域出现了航空物流大幅度增加的新形势,同时出现了更高水平的国际联运。
  八十年代前、中期国际物流的突出特点,是在物流量基本不继续扩大情况下出现了“精细物流”,物流的机械化、自动化水平提高。同时,伴随新时代人们需求观念的变化,国际物流着力于解决“小批量、高频度、多品种”的物流,出现了不少新技术和新方法,这就使现代物流不仅覆盖了大量货物、集装杂货,而且也覆盖了多品种的货物,基本覆盖了所有物流对象,解决了所有物流对象的现代物流问题。
  八十年代在国际物流领域的另一大发展,是伴随国际物流,尤其是伴随国际联运式物流出现的物流信息和首先在国防物流领域出现的电子数据交换(EDl)系统。信息的作用,使物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展,许多重要的物流技术都是依靠信息才得以实现的,这个问题在国际物流中比国内物流表现更为突出,物流的几乎每一活动都有信息支撑,物流质量取决于信息,物流服务依靠信息。  
  以说,八十年代、九十年代国际物流已进入了物流信息时代。
三、国际物流的特点
  1.物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是,各国物流环境的差异,尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流,甚至会阻断国际物流;不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下,甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降;不同国家不同标准,也造成国际间“接轨”的困难,因而使国际物流系统难以建立;不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。
  由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行,无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。
  2.物流系统范围广。本书已谈到,物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的,国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素,这不仅是地域的广阔和空间的广阔,而且所涉及的内外因素更多,所需的时间更长,广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加,风险增大。
  当然,也正是因为如此,国际物流一旦溶入现代化系统技术之后,其效果才比以前更显著。例如,开通某个“大陆桥”之后,国际物流速度会成倍提高,效益显著增加,就说明了这一点。
3.国际物流必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流,尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度,一是管理困难,二是投资巨大,再由于世界上有些地区物流信息水平较高,有些地区较低,所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。
  当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机,以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况,为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展“电子数据交换”(EDl)的领域,以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。
  4.国际物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来,统一标准是非常重要的,可以说,如果没有统一的标难,国际物流水平是提不高的。目前,美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准,如托盘采用1000×1200毫米,集装箱的几种统一规格及、条码技术等,这样一来,大大降低了物流费用,降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家,必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用,从而降低其国际竞争能力。
  在物流信息传递技术方面,欧洲各国不仅实现企业内部的标准化,而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化,这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。

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